Esta semana, analizamos los gastos de garantía de 2025 de ocho fabricantes de automóviles con sede en Europa: Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz, Volvo Cars, BMW, Renault, Ferrari y Polestar.

Fabricantes europeos de automóviles

El fabricante chino Geely Group adquirió Volvo Cars de Ford en 2010 y adquirió Polestar en 2015. Tanto Volvo Cars como Polestar presentan sus propios informes anuales independientes; Volvo informa en coronas suecas y Polestar en dólares estadounidenses. Ambas filiales tienen su sede en Suecia.

Polestar ha estado en las noticias recientemente, después de que la Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio de EE. UU. decretara que Polestar no podrá vender vehículos más allá del año modelo 2027, debido a su propiedad por parte de Geely Group. Polestar abrió una fábrica en Carolina del Sur en 2024, en un intento de cumplir con el anterior crédito fiscal para vehículos eléctricos de 7.500 $. Sin embargo, la Oficina afirma que Polestar infringe la "Regla de Vehículos Conectados", que prohíbe la venta en EE. UU. de vehículos y tecnología procedentes de China y Rusia.

Mientras tanto, Polestar ofrece actualmente vehículos con un descuento de 25.000 $ sobre el precio de venta, liquidando sus existencias restantes. El fabricante de vehículos eléctricos de lujo afirma que seguirá operando sus centros de servicio existentes en los Estados Unidos. En el primer trimestre de 2026, solo el 6 % de las ventas de Polestar se realizaron en los Estados Unidos. La fábrica de Carolina del Sur ya estaba exportando vehículos a Europa, por lo que el futuro de esa operación es actualmente desconocido.

Tenga en cuenta que Volvo Cars, también propiedad de Geely Group, es una entidad separada de Volvo Group, que posee el negocio de vehículos comerciales Volvo Truck. Ford adquirió Volvo Cars en 1999 y luego lo vendió a Geely en 2010. Volvo pudo obtener una excepción específica de la Regla de Vehículos Conectados.

En 2021, PSA Group (Peugeot Citroën) y FCA (Fiat Chrysler) se fusionaron para formar Stellantis NV, con sede en los Países Bajos. Stellantis posee marcas de vehículos de pasajeros que incluyen Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Opel, Peugeot, Fiat, Lancia, Citroën, Alfa Romeo, Maserati y Vauxhall.

Celebrando su quinto año de informes, Stellantis se enfrentó a algunos problemas de garantía en 2025, lo que provocó que las provisiones y reservas se dispararan.

FCA fue propietaria de Ferrari hasta 2016, cuando se escindió como una entidad separada. Ferrari comenzó a informar sus gastos de garantía en 2019.

Mercedes-Benz se ha centrado exclusivamente en vehículos de pasajeros desde 2022, cuando escindió su importante negocio de vehículos comerciales como Daimler Truck Holding AG.

Volkswagen Group también tiene un gran negocio de vehículos comerciales, bajo su filial Traton SE, empresa matriz de International Motors (anteriormente Navistar), Scania y MAN. En cuanto a los vehículos de pasajeros, Volkswagen posee Audi y Skoda, junto con muchas marcas de lujo, incluidas Porsche, Lamborghini y Bentley.

BMW posee Mini y Rolls-Royce, y también fabrica motocicletas.

Renault posee Dacia. Además, Renault es miembro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, en la que cada fabricante posee una participación y tiene poder de voto en los otros dos fabricantes de automóviles. Volvo Group (vehículos comerciales) es propietaria de la marca Renault Trucks desde 2007.

Tenga en cuenta que no incluimos datos de Jaguar Land Rover en este informe, ya que sus gastos están incluidos en el informe anual de su empresa matriz, Tata Motors, con sede en la India. A diferencia de Volvo Cars, Jaguar Land Rover no informa sus gastos de garantía por separado de los de su empresa matriz.

Metodología

Para crear este boletín, analizamos los informes anuales de estos ocho fabricantes europeos de automóviles y recopilamos tres métricas clave de garantía: el importe de las reclamaciones pagadas, el importe de las provisiones realizadas y el saldo final del fondo de reserva de garantía.

Además, recopilamos dos métricas de ventas de cada fabricante: el importe de los ingresos por productos automotrices y el número de vehículos vendidos.

Utilizando estos datos, calculamos tres métricas de garantía adicionales: las reclamaciones como porcentaje de las ventas (la tasa de reclamaciones), las provisiones como porcentaje de las ventas (la tasa de provisión) y el importe de las provisiones por vehículo vendido (provisiones divididas por las ventas unitarias).

Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz, BMW, Renault y Ferrari informan todos en euros. Volvo Cars informa en coronas suecas (SEK) y Polestar informa en dólares estadounidenses. Para Volvo Cars, primero convertimos los totales en coronas suecas a dólares estadounidenses, utilizando la tabla de tipos de cambio anuales promedio del IRS. Luego, convertimos los importes en dólares estadounidenses de Volvo Cars y Polestar a euros, utilizando la misma tabla de tipos de cambio.

Totales de reclamaciones de garantía

La Figura 1 muestra el total de reclamaciones de garantía pagadas por ocho fabricantes europeos de automóviles, de 2021 a 2025.

Volkswagen pagó 12.590 millones de euros en reclamaciones de garantía en 2025, un aumento del 10 % con respecto a 2024. Stellantis pagó 6.260 millones de euros en reclamaciones en 2025, un aumento del 1 %.

Mercedes-Benz pagó 3.090 millones de euros en reclamaciones de garantía en 2025, una disminución del -15 % con respecto a 2024. BMW pagó 3.070 millones de euros en reclamaciones en 2025, una disminución del -5 %.

Volvo Cars pagó 912 millones de euros en reclamaciones de garantía en 2025, un aumento del 5 %. Renault pagó 654 millones de euros en reclamaciones en 2025, un aumento del 7 %. Polestar pagó 64 millones de euros en reclamaciones, un aumento del 68 %. Ferrari pagó 59 millones de dólares en reclamaciones, una disminución del -4 %.

Tasas de reclamaciones de garantía

La Figura 2 muestra las tasas anuales de reclamaciones de garantía de los fabricantes europeos de automóviles, de 2021 a 2025.

Volvo Cars vio que su tasa de reclamaciones aumentara en una cuarta parte, del 3 % en 2024 al 3,76 % en 2025. Polestar tuvo una tasa de reclamaciones del 2,59 % en 2025, también un aumento de una cuarta parte.

Aparte de Volvo Cars y Polestar, todos los fabricantes europeos de automóviles vieron que sus tasas de reclamaciones de garantía se mantuvieran aproximadamente iguales entre 2024 y 2025.

Stellantis vio que su tasa de reclamaciones se estabilizara en 2025 tras un fuerte aumento en 2024. En 2025, Stellantis tuvo una tasa de reclamaciones de garantía del 4,29 %.

En 2025, Volkswagen tuvo una tasa de reclamaciones del 4,39%. Mercedes-Benz tuvo una tasa de reclamaciones de garantía del 2,87%. BMW tuvo una tasa de reclamaciones del 2,54%. Renault tuvo una tasa de reclamaciones del 1,27%. Ferrari tuvo una tasa de reclamaciones del 0,98%.

Totales de provisiones de garantía

La Figura 3 muestra el total de las provisiones de garantía realizadas por los fabricantes europeos de automóviles, de 2021 a 2025.

Stellantis reservó 11.650 millones de euros en provisiones de garantía en 2025, un aumento del 84% respecto a 2024. Esta cifra incluye 4.560 millones de euros en cambios de estimación que, según el informe anual de 2025 de Stellantis, son "el resultado de la reevaluación del proceso de estimación, teniendo en cuenta los recientes aumentos de la inflación de costes y un deterioro de la calidad, como resultado de decisiones operativas que no alcanzaron el rendimiento de calidad esperado".

Esta es una admisión asombrosa por parte de Stellantis. Las provisiones totales de garantía de Stellantis aumentaron en un 84%, o 5.310 millones de euros, entre 2024 y 2025. El informe anual también indica que el cambio en la contabilidad aumentó las provisiones de garantía para los vehículos vendidos en 2025, junto con los cambios de estimación de las provisiones anteriores.

Más adelante, el informe anual de 2025 de Stellantis afirma: "En 2025, decidimos retirar del mercado aproximadamente 13,4 millones de vehículos. [...] Las retiradas de productos también pueden perjudicar nuestra reputación, obligarnos a detener la venta de ciertos vehículos y hacer que los consumidores cuestionen la seguridad o fiabilidad de nuestros productos. Dada la intensa actividad regulatoria en toda la industria automotriz, se espera que los costes de cumplimiento continuo sigan siendo elevados".

Además, el informe anual indica: "Durante el año finalizado el 31 de diciembre de 2025, la Compañía experimentó una mayor volatilidad en los gastos de garantía, particularmente en América del Norte y la Europa Ampliada, impulsada por factores que incluyen la inflación de costes, problemas de calidad asociados con nuevos trenes motrices y plataformas, y el impacto de decisiones operativas previas. Se determinó que el modelo aplicado anteriormente para estimar los gastos de garantía futuros no respondía suficientemente a los cambios rápidos en la experiencia. En consecuencia, durante 2025, la Compañía implementó un modelo actuarial actualizado que incorpora un desarrollo de tendencias refinado, supuestos de inflación y correlaciones, lo que resulta en una mayor capacidad de respuesta a la experiencia de garantía reciente".

A principios de junio de 2026, Stellantis anunció la retirada de otros 1,3 millones de vehículos, por lo que parece que los problemas de garantía del OEM aún no han terminado.

Volkswagen reservó 14.900 millones de euros en provisiones de garantía en 2025, un aumento del 7% respecto a 2024.

Mercedes-Benz reservó 3.560 millones de euros en provisiones de garantía en 2025, una disminución del 13%. BMW reservó 2.220 millones de euros en provisiones en 2025, una disminución del 26%. Volvo Cars reservó unos 1.240 millones de euros, un aumento del 4%.

Renault reservó 789 millones de euros en provisiones de garantía en 2025, un aumento del 35% respecto a 2024. Polestar reservó 96 millones de euros, un aumento del 45%. Ferrari reservó 68 millones de euros, una disminución del 27%.

Tasas de provisión de garantía

La Figura 4 muestra las tasas anuales de provisión de garantía de los fabricantes europeos de automóviles, de 2021 a 2025.

Como era de esperar, Stellantis también vio cómo su tasa de provisión de garantía casi se duplicaba, pasando del 4,2% en 2024 al 7,97% en 2025.

Volvo Cars tuvo una tasa de provisión de garantía del 5,11% en 2025, un aumento de aproximadamente una cuarta parte respecto a 2024. Renault tuvo una tasa de provisión del 1,53%, un aumento de aproximadamente un tercio.

BMW tuvo una tasa de provisión de garantía del 1,84% en 2025, una disminución de aproximadamente una cuarta parte respecto a 2024. Ferrari tuvo una tasa de provisión del 1,13%, una disminución de aproximadamente un tercio.

Volkswagen tuvo una tasa de provisión de garantía del 5,19% en 2025, aproximadamente la misma que el año anterior. Mercedes-Benz tuvo una tasa de provisión del 3,30% en 2025, también la misma que el año anterior. Polestar tuvo una tasa de provisión del 3,86% en 2025, un ligero aumento.

Provisiones por vehículo vendido

La Figura 5 muestra el importe total de las provisiones de garantía realizadas por cada vehículo, dividido por el número de vehículos vendidos por año, como un promedio en dólares estadounidenses. La Figura 5 muestra las provisiones por vehículo vendido para los fabricantes europeos de automóviles, de 2021 a 2025.

Stellantis reservó un promedio de 2.123 € por vehículo vendido en 2025, un aumento del 82% respecto al promedio de 1.170 € por vehículo de 2024.

Ferrari reservó un promedio de 4.957 € por vehículo vendido. Esto no es sorprendente para una marca de vehículos de lujo, con precios de vehículos más altos, junto con mayores costes de piezas, reparación y mantenimiento.

Volvo Cars reservó un promedio de 1.743 € por vehículo vendido en 2025, un aumento del 12% respecto a 2024. Volkswagen reservó un promedio de 1.651 € por vehículo vendido, un aumento del 8%. Mercedes-Benz reservó 1.646 € por vehículo vendido, una disminución del 4%. Polestar reservó un promedio de 1.597 € por vehículo, un aumento del 8%.

BMW reservó un promedio de 831 € por vehículo vendido en 2025, una disminución del 26% respecto a 2024. Renault reservó un promedio de 338 € por vehículo vendido, un aumento del 30%.

Totales de reservas de garantía

La Figura 6 muestra los saldos finales del fondo de reserva de garantía de cada fabricante europeo de automóviles, de 2021 a 2025.

A finales de 2025, Volkswagen disponía de 28.350 millones de euros en reservas de garantía, una disminución muy ligera del 0,1% respecto a 2024. Stellantis disponía de 14.120 millones de euros en reservas de garantía a finales de 2025, un aumento del 52% respecto a finales de 2024.

Mercedes-Benz disponía de 7.090 millones de euros en reservas de garantía a finales de 2025, un aumento del 2%. BMW disponía de 7.370 millones de euros en reservas de garantía a finales de 2025, una disminución del 20%.

Renault disponía de 1.010 millones de euros en reservas de garantía a finales de 2025, un aumento del 17% respecto a finales del año anterior. Volvo Cars disponía de 889 millones de euros en reservas de garantía, una disminución del 13%. Polestar disponía de 144 millones de euros en reservas, un aumento del 21%. Ferrari disponía de 137 millones de euros en reservas de garantía a finales de 2025, una disminución del 10%.