iFixit 永續發展總監 Liz Chamberlain 告訴 Resource Recycling，在最初的幾項法案通過後，倡議者吸取了教訓並調整了他們的方法。 

「我們必須學會把事情精簡一點，把蛋糕切下來，」她說。

例如，自 2012 年以來通過的第一項維修權法案是科羅拉多州的輪椅維修權，其特殊性起到了幫助作用，她說。 

「我們學到了很多關於我們必須豁免的內容以及哪些方面值得堅持的內容，」張伯倫補充道。「但我認為，隨著事情開始發生，情況就會改變。我們能夠保留更多的線路，減少削減，給予更少的豁免。” 

她說，目前最快提交州長辦公桌的法案似乎是俄勒岡州的SB 1596法案。該法案於 2 月初以 25 比 5 的兩黨投票在參議院獲得通過，目前已提交眾議院審議。 

張伯倫表示，即使蘋果派了一名代表出庭作證，反對該法案中禁止部件配對的部分內容，即一家公司在設備中包含軟體，以確保其只能與製造商批准的部件一起運行，但還是獲得了壓倒性的投票。 

蘋果去年支持全國維修權法案，但在俄勒岡州，該公司反對一項禁止零件配對的法案。”

張伯倫和其他支持者希望在眾議院進行類似的投票，但這將是俄勒岡州眾議院第一次聽取修復權法案，因此可能需要克服教育障礙。 

其他正在發揮作用的法案

包括亞利桑那州 ( SB 1536 )、伊利諾伊州 ( SB 2680 ) 和夏威夷州 ( SB 27 ) 在內的幾項法案與加州成功的法案非常相似，該法案於 2023 年簽署成為法律。 

紐約也在尋求修改之前通過的一項法案，以堵住AB 8955 的漏洞，張伯倫表示，由於當地的大力支持以及該法案首次通過時漏洞引起的廣泛關注，她對該法案通過的可能性充滿希望。此外，加州和明尼蘇達州的法案也為堵住漏洞奠定了基礎。 

「現在其他州已經超越並關閉了它們，希望紐約立法機構不會希望被加州和明尼蘇達州拋在後面，」她補充道。 

維修協會執行董事蓋伊·戈登-伯恩 (Gay Gordon-Byrne)此前曾告訴《資源回收》，出於類似原因，她認為該法案通過的可能性很高。 

「加州和明尼蘇達州的買家已經比紐約買家擁有顯著優勢，」她說。“A8955 完成了 18 個月前立法機關最初批准的工作。”

明尼蘇達州也正在製定一項法案SB 4407，以減少該法案豁免的類別。 

科羅拉多州正在尋求擴大其現行的輪椅和農業設備維修權法，以包括消費性設備和商業計算。該法案HB 1121也禁止零件配對。

其他正在實施的法案包括印第安納州（SB 53，涵蓋消費性電子產品和農業設備）、密蘇裡州（HB 1618，豁免汽車，以及HB 2041，無豁免）、緬因州（LD 1487）、密西根州（SB 686，豁免）汽車）、新澤西州（S 1723，汽車除外）和俄克拉荷馬州（HB 3823）。

一些立法機構也允許法案在屆會之間延續。有幾項關於維修消費性電子產品權利的法案已延續到 2024 年，阿拉斯加（SB 112，僅豁免汽車）、馬薩諸塞州（S 2487，涵蓋手持設備）、俄亥俄州（SB 73，豁免汽車、農場）和林業設備和醫療設備）和賓夕法尼亞州（SB 744，豁免汽車、醫療設備以及戶外動力、農業、庭院和建築設備）。 

羅德島州的H 7095覆蓋了所有的微晶片，並且還禁止零件配對，但在一月下旬的聽證會後被保留以進行進一步研究。 

華盛頓州的立法會議在為期 60 天和 105 天的會議之間交替進行，今年的會議時間很短。因此，今年的交叉截止日期是2月13日，即法案必須搬離其原產地的日期。 

這意味著HB 1933原本涵蓋電腦、手機、電器、農業設備和電動輪椅等，但在 2024 年會議上將不再舉行。  

最後，iFixit 一直在研究一些聯邦法案：《公平維修法案》，這是一項更標準的維修權法案，類似於紐約、加利福尼亞州和明尼蘇達州；以及《修復自由法》，該法案將修訂《數位千禧年版權法》以允許軟體修復。 

張伯倫表示，她預計這兩項法案將被重新提出，但具體時間尚不清楚。她指出，今年是選舉年，這可能會使聯邦層級的法案難以通過。 

iFixit 去年也向聯邦貿易委員會提交了一份請願書，要求該機構制定維修權規則。 

未來動力 

張伯倫表示，不僅在美國，而且在世界各地，修復權的理念正接近臨界點。歐盟議會剛剛批准了一項維修權法案草案，要求製造商提供七年的維修零件、工具和文件以及零件配對的語言，加拿大魁北克省通過了一項計劃報廢禁令。 

過去幾年，印度開設了維修權入口網站，澳洲生產力委員會就維修權徵求意見，歐盟規定到 2027 年智慧型手機必須配備用戶可更換電池。 

然而，張伯倫表示，許多修復障礙都是從產品設計開始的，因此還有很多工作要做，但她希望國際社會能完成這項任務。 

「當我與人們談論我正在做的工作時，我聽到了很多正義的憤怒，」她說。“人們對這種一次性文化感到惱火。”