本周，我们将探讨八家欧洲汽车制造商 2025 年的保修费用：大众、Stellantis、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃汽车、宝马、雷诺、法拉利和 Polestar。

欧洲汽车制造商

中国汽车制造商吉利集团于 2010 年从福特收购了沃尔沃汽车，并于 2015 年收购了 Polestar。沃尔沃汽车和 Polestar 均提交独立的年度报告；沃尔沃以瑞典克朗报告，Polestar 以美元报告。这两家子公司均总部位于瑞典。

Polestar 最近成为了新闻焦点，因为美国商务部工业和安全局规定，由于其由吉利集团所有，Polestar 将无法销售 2027 年款之后的车辆。Polestar 于 2024 年在南卡罗来纳州开设了一家工厂，试图符合之前的 7,500 美元电动汽车税收抵免条件。然而，该局表示 Polestar 违反了“联网车辆规则”，该规则禁止在美国销售来自中国和俄罗斯的车辆及技术。

与此同时，Polestar 目前正以低于标价 25,000 美元的价格提供车辆，以清理剩余库存。这家豪华电动汽车 OEM 表示，将继续运营其在美国的现有服务中心。2026 年第一季度，Polestar 仅有 6% 的销量来自美国。南卡罗来纳州工厂此前已向欧洲出口车辆，因此该运营设施的未来目前尚不明确。

请注意，同样由吉利集团拥有的沃尔沃汽车与拥有商用车业务沃尔沃卡车（Volvo Truck）的沃尔沃集团（Volvo Group）是不同的实体。福特于 1999 年收购了沃尔沃汽车，随后于 2010 年将其出售给吉利。沃尔沃能够从“联网车辆规则”中获得特定的豁免。

2021 年，PSA 集团（标致雪铁龙）和 FCA（菲亚特克莱斯勒）合并成立了总部位于荷兰的 Stellantis NV。Stellantis 拥有包括克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、欧宝、标致、菲亚特、蓝旗亚、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和沃克斯豪尔在内的乘用车品牌。

在庆祝报告第五年之际，Stellantis 在 2025 年面临了一些保修问题，导致计提和准备金激增。

FCA 拥有法拉利直到 2016 年，随后法拉利被分拆为独立实体。法拉利于 2019 年开始报告其保修费用。

梅赛德斯-奔驰自 2022 年起专注于乘用车业务，当时它将其庞大的商用车业务分拆为戴姆勒卡车控股公司（Daimler Truck Holding AG）。

大众集团也拥有庞大的商用车业务，由其子公司 Traton SE 运营，Traton SE 是 International Motors（原 Navistar）、Scania 和 MAN 的母公司。在乘用车方面，大众拥有奥迪和斯柯达，以及包括保时捷、兰博基尼和宾利在内的许多豪华品牌。

宝马拥有 Mini 和劳斯莱斯，同时也生产摩托车。

雷诺拥有 Dacia。此外，雷诺是雷诺-日产-三菱联盟的成员，在该联盟中，每家 OEM 均持有其他两家汽车制造商的股份并拥有投票权。沃尔沃集团（商用车）自 2007 年起拥有雷诺卡车（Renault Trucks）品牌。

请注意，本报告不包括捷豹路虎的数据，因为其费用包含在其母公司（总部位于印度的塔塔汽车）的年度报告中。与沃尔沃汽车不同，捷豹路虎不单独报告其保修费用。

方法论

为了制作本简报，我们查阅了这八家欧洲汽车制造商的年度报告，并收集了三个关键的保修指标：已支付的索赔金额、已计提的金额以及保修准备金的期末余额。

此外，我们从每家汽车制造商收集了两个销售指标：汽车产品收入金额和销售车辆数量。

利用这些数据，我们计算了三个额外的保修指标：索赔额占销售额的百分比（索赔率）、计提额占销售额的百分比（计提率）以及每辆售出车辆的计提金额（计提额除以销量）。

大众、Stellantis、梅赛德斯-奔驰、宝马、雷诺和法拉利均以欧元报告。沃尔沃汽车以瑞典克朗 (SEK) 报告，Polestar 以美元报告。对于沃尔沃汽车，我们首先使用 IRS 年度平均汇率表将瑞典克朗的总额转换为美元。然后，我们使用相同的汇率表将沃尔沃汽车和 Polestar 的美元金额转换为欧元。

保修索赔总额

图 1 显示了八家欧洲汽车制造商从 2021 年到 2025 年支付的保修索赔总额。

大众在 2025 年支付了 125.9 亿欧元的保修索赔，比 2024 年增长了 10%。Stellantis 在 2025 年支付了 62.6 亿欧元的索赔，增长了 1%。

梅赛德斯-奔驰在 2025 年支付了 30.9 亿欧元的保修索赔，比 2024 年下降了 15%。宝马在 2025 年支付了 30.7 亿欧元的索赔，下降了 5%。

沃尔沃汽车在 2025 年支付了 912 欧元的保修索赔，增长了 5%。雷诺在 2025 年支付了 6.54 亿欧元的索赔，增长了 7%。Polestar 支付了 6400 万欧元的索赔，增长了 68%。法拉利支付了 5900 万美元的索赔，下降了 4%。

保修索赔率

图 2 显示了欧洲汽车制造商从 2021 年到 2025 年的年度保修索赔率。

沃尔沃汽车的索赔率增长了四分之一，从 2024 年的 3% 增加到 2025 年的 3.76%。Polestar 在 2025 年的索赔率为 2.59%，同样增长了四分之一。

除沃尔沃汽车和 Polestar 外，其他欧洲汽车制造商的保修索赔率在 2024 年至 2025 年间基本保持不变。

Stellantis 的索赔率在 2024 年大幅上升后，在 2025 年趋于平稳。2025 年，Stellantis 的保修索赔率为 4.29%。

2025年，大众汽车的索赔率为4.39%。梅赛德斯-奔驰的保修索赔率为2.87%。宝马的索赔率为2.54%。雷诺的索赔率为1.27%。法拉利的索赔率为0.98%。

保修计提总额

图3显示了欧洲汽车制造商从2021年到2025年的保修计提总额。

Stellantis在2025年计提了116.5亿欧元的保修准备金，比2024年增长了84%。这一数字包括45.6亿欧元的估算变更。根据Stellantis 2025年的年度报告，这些变更“源于对估算过程的重新评估，考虑到了近期成本通胀的增加以及由于运营选择导致质量下降，未能达到预期的质量表现”。

这是Stellantis的一次令人震惊的承认。Stellantis的保修计提总额从2024年到2025年增长了84%，即53.1亿欧元。年度报告还指出，会计变更增加了2025年销售车辆的保修计提，以及对之前计提额的估算变更。

Stellantis 2025年年度报告随后指出：“2025年，我们决定召回约1340万辆汽车。[...] 产品召回还可能损害我们的声誉，迫使我们停止销售某些车辆，并导致消费者质疑我们产品的安全性或可靠性。鉴于整个汽车行业激烈的监管活动，预计持续的合规成本将保持在高位。”

此外，年度报告指出：“在截至2025年12月31日的年度中，公司保修支出的波动性增加，特别是在北美和扩大欧洲地区，这主要受成本通胀、与新动力总成和平台相关的质量问题以及先前运营决策影响等因素驱动。此前用于估算未来保修支出的模型被评估为对快速变化的经验响应不足。因此，公司在2025年实施了更新的精算模型，纳入了精细化的趋势发展、通胀假设和相关性，从而提高了对近期保修经验的响应能力。”

2026年6月初，Stellantis宣布再次召回130万辆汽车，因此看来该原始设备制造商（OEM）的保修困境尚未结束。

大众汽车在2025年计提了149亿欧元的保修准备金，比2024年增长了7%。

梅赛德斯-奔驰在2025年计提了35.6亿欧元的保修准备金，下降了13%。宝马在2025年计提了22.2亿欧元的准备金，下降了26%。沃尔沃汽车计提了约12.4亿欧元，增长了4%。

雷诺在2025年计提了7.89亿欧元的保修准备金，比2024年增长了35%。极星（Polestar）计提了9600万欧元，增长了45%。法拉利计提了6800万欧元，下降了27%。

保修计提率

图4显示了欧洲汽车制造商从2021年到2025年的年度保修计提率。

不出所料，Stellantis的保修计提率也几乎翻了一番，从2024年的4.2%增加到2025年的7.97%。

沃尔沃汽车在2025年的保修计提率为5.11%，比2024年增长了约四分之一。雷诺的计提率为1.53%，增长了约三分之一。

宝马在2025年的保修计提率为1.84%，比2024年下降了约四分之一。法拉利的计提率为1.13%，下降了约三分之一。

大众汽车在2025年的保修计提率为5.19%，与前一年基本持平。梅赛德斯-奔驰在2025年的计提率为3.30%，同样与前一年持平。极星在2025年的计提率为3.86%，略有增加。

每辆销售车辆的计提额

图5显示了每辆车的保修计提总额除以每年销售的车辆数量，以美元为单位的平均值。图5显示了欧洲汽车制造商从2021年到2025年每辆销售车辆的计提额。

Stellantis在2025年每辆销售车辆平均计提2,123欧元，比2024年每辆车1,170欧元的平均水平增长了82%。

法拉利每辆销售车辆平均计提4,957欧元。对于一个豪华汽车品牌来说，这并不奇怪，因为其车辆价格更高，零部件、维修和保养成本也更高。

沃尔沃汽车在2025年每辆销售车辆平均计提1,743欧元，比2024年增长了12%。大众汽车每辆销售车辆平均计提1,651欧元，增长了8%。梅赛德斯-奔驰每辆销售车辆计提1,646欧元，下降了4%。极星每辆车平均计提1,597欧元，增长了8%。

宝马在2025年每辆销售车辆平均计提831欧元，比2024年下降了26%。雷诺每辆销售车辆平均计提338欧元，增长了30%。

保修准备金总额

图6显示了欧洲各汽车制造商从2021年到2025年的保修准备金基金期末余额。

截至2025年底，大众汽车持有283.5亿欧元的保修准备金，比2024年轻微下降0.1%。Stellantis在2025年底持有141.2亿欧元的保修准备金，比2024年底增长了52%。

梅赛德斯-奔驰在2025年底持有70.9亿欧元的保修准备金，增长了2%。宝马在2025年底持有73.7亿欧元的保修准备金，下降了20%。

雷诺在2025年底持有10.1亿欧元的保修准备金，比前一年年底增长了17%。沃尔沃汽车持有8.89亿欧元的保修准备金，下降了13%。极星持有1.44亿欧元的准备金，增长了21%。法拉利在2025年底持有1.37亿欧元的保修准备金，下降了10%。